研究汽車的NVH特性首先必須利用CAE技術建立汽車動力學模型，已經有幾種比較成熟的理論和方法。

　　1.多體系統動力學方法：將系統內各部件抽象為剛體或彈性體，研究它們在大范圍空間運動時的動力學特性。在汽車NVH特性的研究中，多體系統動力學方法主要應用于底盤懸架系統、轉向傳動系統低頻范圍的建模與分析。

　　2.有限元方法(FEM)：是把連續的彈性體劃分成有限個單元，通過在計算機上劃分網格建立有限元模型，計算系統的變形和應力以及動力學特性。由于有限元方法的日益完善以及相應分析軟件的成熟，使它成為研究汽車NVH特性的重要方法。一方面，它適用于車身結構振動、車室內部空腔噪聲的建模分析;另一方面，與多體系統動力學方法相結合來分析汽車底盤系統的動力學特性，其準確度也大大提高。

　　3.邊界元方法(BEM)：與有限元方法相比，邊界元方法(BEM)降低了求解問題的維數，能方便地處理無界區域問題，并且在計算機上也可以輕松地生成高效率的網格，但計算速度較慢。對于汽車車身結構和車室內部空腔的聲固耦合系統也可以采用邊界元法進行分析，由于邊界元法在處理車室內吸聲材料建模方面具有獨特的優點，因此正在得到廣泛的應用。

　　4.統計能量分析(SEA)方法：以空間聲學和統計力學為基礎的統計能量分析(SEA)方法是將系統分解為多個子系統，研究它們之間能量流動和模態響應的統計特性。它適用于結構、聲學等系統的動力學分析。對于中高頻(300HZ)的汽車NVH特性預測，如果采用FEM或BEM建立模型，將大大增加工作量而且其結果準確度并不高，因此這時采用統計能量分析方法是合理的。有人利用SEAM軟件對某皮卡車建立了SEA模型，分析了它在250Hz以上的NVH特性并研究了模型參數對它的影響，得到令人滿意的結果。